中东战火一起，国际油价飙到100美元，东南亚的燃油车主们先扛不住了。
就在日本摩托车还在原地观望时，中国小电驴已经杀疯了。老挝一千多辆库存几天清空，供应商连夜补货，售价3500到5500元，照样抢不到。
要知道，这不是中国产品靠性价比出海的旧剧本，而是中国两轮出行产业硬实力的新爆发。
东南亚不是汽车社会，是摩托车社会。越南保有量超7000万辆，印尼年销新车超600万辆。
道路窄、堵成狗、公交烂，摩托车是当地人唯一的出行方式。油价一涨，直接要命。
多国是石油净进口国，国际油价波动立刻传导到加油站。环保政策也在发力，新能源补贴、电动化路线图接连出台。2亿辆燃油摩托车，正迎来大规模电动化替换的风口。
90年代末，中国摩托杀进越南。价格只有日本摩托的三分之一，短短几年抢下近八成市场。
可接下来，企业陷入恶性价格战，为省钱疯狂牺牲质量。发动机漏油、车架断裂、刹车失灵，越南人传“中国摩托骑一年就散架”。
日本品牌趁机反扑，推出低价高质车型。中国摩托市场份额暴跌至不足5%，成了中国制造业出海的经典反面教材。
雅迪不再单纯整车出口，直接在东南亚建厂，生产、供应链、雇员全本地化。
九号公司搭建线下渠道、售后体系与换电网络，提供产品使用教学、维修养护、便捷换电全流程服务。
从“卖低价产品”升级为“卖品质、卖服务、卖品牌”。中国电驴不再重蹈当年摩托的覆辙。
中国拥有全球最大的两轮电动车市场，保有量超3亿辆。各种路况、天气、使用场景，都在国内反复测试。
这相当于全球最大的实战试验场，把产品打磨到极致。从生产制造到换电基础设施，从智能软件到用户运营，完整的生态体系，其他国家根本复制不了。
不得不说的是，中东战火是导火索，中国电驴能碾压日本摩托，是因为提前做好了产品、技术、生态的全方位准备。
从早年靠低价走量、昙花一现，到如今靠生态和品牌长期立足，中国小电驴的出海史，就是中国制造升级的缩影。
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