近日，丰田汽车公布2026年上半年产销数据。2026年1至6月，丰田累计生产486.37万辆，同比下滑1.2%；累计销量为500.89万辆，同比下滑2.9%。这是丰田近两年来首次出现产销双下滑。
丰田在公告中解释称，北美和日本销量保持增长，但中国市场销量下滑抵消了上述市场的增量，使全球销量低于上年同期。
中国市场是此番下滑的主要拖累因素。
上半年，丰田在华销量为69.47万辆，同比下滑17.1%，较上年同期少卖了14.3万辆车。其中6月单月销量为11.53万辆，同比下降26.9%，这已是丰田在华销量连续第五个月同比下滑。
从主要业务看，广汽丰田上半年累计零售34.11万辆，同比下滑6.3%；一汽丰田累计零售27.37万辆，同比下滑27.4%。高端品牌雷克萨斯上半年在华销量约7.19万辆，同比下滑16%，虽仍保持进口豪华车第一的位置，但其在华销量仍在下滑。
丰田将中国市场的下滑归因于汽油价格上涨等因素，并称市场环境持续严峻。
从中国市场的结构看，今年上半年，新能源乘用车零售渗透率从1月的39%攀升至6月的63%，连续三个月站稳60%以上。
同期，自主品牌市场份额已升至71.8%，合资及外资品牌合计份额降至28.2%。新能源替代燃油车的趋势加快，丰田在中国市场仍以燃油车和混动车型为主。
美国市场上半年销量为124.34万辆，同比增长0.5%，油电混动车型需求持续坚挺。日本本土市场上半年销量80.47万辆，同比增长4.7%，丰田称RAV4、bZ4X等新车型表现良好。欧洲市场上半年销量61.22万辆，同比微增0.04%。
中东市场则出现了较大幅度的下滑。
上半年丰田在中东地区销量21.89万辆，同比下降21.6%。丰田今年5月曾表示，因中东局势导致物流速度放缓，计划将截至2026年11月的海外产量削减规模扩大至约8.3万辆。
电动化车型方面，丰田上半年销量为270.73万辆，同比增长6.8%。其中纯电动车型销量为19.32万辆，同比增长135.3%，增幅显著，但在整体销量中的占比仍不足4%。油电混动车型仍是绝对主力，上半年销量233.09万辆，占电动化车型销量的86%。
在日系车企中，丰田也不是孤例。
除丰田外，本田和日产上半年在华销量也全线下滑：本田仅售20.58万辆，同比下滑34.7%；日产售出23.70万辆，同比下滑15.0%。日系品牌在中国市场面临的挑战具有普遍性。
尽管如此，丰田上半年超过500万辆的全球销量，仍使其稳居全球汽车制造商销量榜首。北美和日本市场的增长、混动产品的持续需求以及全球化的生产网络，仍是其重要的基本盘。中国市场17.1%的降幅，已经从区域性问题传导到丰田全球销量。对丰田而言，在中国市场重新做大电动化车型销量，已成为影响全球规模的核心经营问题。
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